NECESITABAMOS ESTOS NUEVOS OBJETIVOS

Es momento para que la prensa nos de su punto de vista sobre el Anuncio de Regatas y la nueva regla Volvo Open 70. Es el turno de Pedro Sardina, James Boyd o Stuart Alexadre.

La seguridad, robustez de los barcos y una competición más que reñida han sido las prioridades de Jack Lloyd, Director de Regata de la Volvo Ocean Race, y su equipo al hacer realidad la Regla del Volvo Open 70 y el Anuncio de Regata 2011-12. El punto fuerte de la nueva normativa es la reducción de costes. Son objetivos que suponen un reto en cualquier deporte y las nuevas regulaciones han hecho que salten una variedad de reacciones por parte de regatistas, diseñadores y la prensa.

Hoy es el turno de la prensa.... Esto es lo que opinan

“Creo que es una combinación inusual sin abandonar una misma dirección”, comenta Stuart Alexander, corresponsal de náutica del periódico británico The Independent, en referencia al proceso por aunar ideas con los principales implicados durante la edición de 2008-09.

"La organización de la regata retiene el control de su propio destino, mientras que al mismo tiempo han sido capaces de hablar con todas los partes implicadas a lo largo de todo el camino."

Alexander apunta ante la reducción de costes como un hecho común para todos los eventos deportivos. “Creo que afrontar el problema de los altos costes es arriesgado, tanto en este deporte como en otros. Siempre he estado involucrado en ellos y siempre encuentran la manera para gastar más dinero”.

"Si vas a permitir el ingenio humano, algo que definitivamente esta regata busca, entonces la habilidad de imponer restricciones a esa ingenuidad, sea financiera o en cuanto al diseño es muy limitada. Creo que nadie querría ver un juego en el se pudiera ganar con una chequera, así que la filosofía es la correcta, pero como en cualquier otro juego en este planeta la ejecución de esa filosofía es complicada”.

Pedro Sardina, corresponsal de náutica del periódico español ABC's, es otro de los que ratifica la idea de que la regata se mueve en la dirección acertada. “La nueva reglamentación es muy correcta. No sólo la idea de reducir costes es apropiada sino que también el objetivo de una competición reñida lo es. De esta manera vamos a ver más equipos con un nivel similar. Además, los equipos estarán más igualados en cuanto a tecnología”.

La nueva regla facilita a los equipos con presupuestos más bajos ser competitivos, lo que hace que la regata sea más atractiva a todos los sponsors.

James Boyd, fundador del medio digital The Daily Sail añade: "El tema de costes ha sido una espiral en las pasadas ediciones y ahora que estamos en lo más profundo de una recesión global, para esta clase de deportes, es realmente importante que el sponsors tenga un retorno importante de su inversión”.

"No me refiero a que ese retorno venga de un programa de hospitalidad corporativa o de aparición en prensa, debes de proveer del mejor retorno posible. Siempre puedes subir el valor que recibes o reducir tus inversiones, así que creo que son necesarios nuevos objetivos”.

"Knut (Frostad) ha realizado una serie de amplias selecciones invirtiendo en el trabajo de Boston Consulting Group, en cuanto a las auditorias a los equipos de la pasada edición y consultando a todas las partes implicadas en la pasada regata. ¿Que si esto tendrá el efecto esperado, por tener más barcos en la línea de salida?, bueno, es algo difícil de decir y, de ser así ¿será por la bajada en los presupuestos, porque la regata va incluso a estar mejor promocionada o porque algunos equipos van a abandonar la America’s Cup?. El tiempo lo dirá”.

"Creo que lo ha hecho bien con la Regla del Volvo Open 70, pero la pregunta es si es suficiente para contener los gastos suficientemente. Sólo lo sabremos de aquí a tres años, en la línea de salida de Alicante”.

La capacidad para participar con garantías de éxito de la segunda generación (V2) de los Volvo Open 70 ha sido otro de los grandes puntos por considerar entre los equipos de la Volvo Ocean Race. Delta Lloyd pudo probar que se puede hacer, en su participación en la regata de 2008-09, cuando después de una transformación de barco y equipo se mostró como un equipo competitivo. “Los barcos de segunda generación pueden ser parte de los grandes jugadores de la próxima regata y creo que con las nuevas reglas, un equipo sin un gran presupuesto puede llegar estar ahí y jugar sus cartas”, añade Pedro Sardina.

Una regata de 600 millas, como cualificación obligatoria para todos los barcos, es una de las novedades para la próxima regata, y pese a no tener valor en la puntuación general de la Volvo Ocean Race servirá, entre otras cosas, para chequear los equipos de seguridad y todas las facilidades para la comunicación exterior, a bordo de un Volvo Open 70. Sardina hace un enlace entre esta prueba y la Fórmula 1: “Va suponer que se puedan medir rendimientos antes de la salida de la Volvo; sería como los entrenamientos oficiales de la Fórmula 1 en los que se decide la "pole". La etapa cero es muy positiva, porque servirá para calentar motores y no empezar de cero desde la salida de Alicante, tanto para el público como equipos”.

Boyd por su parte ratifica la postura de Sardina: "Las 600 millas de cualificación es una buena idea y debería de haber más como esa. Antes era fantástico, cuando la mayor parte de los barcos hacían la Fastnet antes de la salida; era la manera de tener una pequeña guía de cada uno. En cambio en estos días no hay pistas”.

Sobre la nueva reglamentación de los tripulantes de 30 años, incrementando el número de 2 a 3 por barco, Sardina vuelve a la carga con buena aceptación.“Es correctísima. Es un número acertado porque si hay siete barcos participantes, los "pipiolos" serían 21, casi dos tripulaciones de Volvo Open 70 para el futuro”.

Con el interés creciente en la repercusión mediática para un patrocinador y, sobre todo, como acercar la regata al público, el papel del Tripulante de Comunicación es más importante que nunca. Pero Pedro Sardina no cree que se pueda mejorar hasta que la posición del tripulante de comunicación sea independiente de los equipos. “Si el Tripulante de Comunicación es contratado por el equipo, defenderá los intereses de su equipo y por lo tanto, basándose en eso, no creo que transmita el 100% de las emociones que se viven a bordo. Sigo insistiendo que la figura de los Tripulantes de Comunicación deben de ser independientes y contratados por la organización”.

Boyd está de acuerdo con el punto de vista de Sardina, pero no cree que sea posible. “Queremos gente independiente a bordo de estos barcos o cámaras que se puedan activar remotamente desde tierra. Pero desde un punto de vista de seguros, de las compañías de seguros, es extremadamente dificil al no ser parte de la tripulación. Además, si el Tripulante de Comunicación no es un miembro del equipo, tendrá problemas para encajar, y tampoco eso es lo que queremos”.

A final de semana ofreceremos el punto de vista de los diseñadores de los Open 70.